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理想“换芯”背后,是出于无奈还是另有所图?

作者:金融领域优质创作者admin2021-06-01 21:58:43分类: 股票走势 来源:虎鱼网 阅读:

  北京时间 2021-06-01 21:58:43 admin 老师给大家分享以"理想“换芯”背后,是出于无奈还是另有所图?"为主题的文章。 大约有520个文字,大小约为3KB,预计读完需要2分钟更多精彩资讯持续更新,记得将本站添加到收藏夹获取信息更方便~

  北京时间5月20日,这个时间节点对于身处头部梯队的理想汽车而言,有些特殊,因为其正式官宣:2021款理想ONE携手双“征程3”芯片量产首发。而在我心中,有奇怪,也有喜悦,奇怪的是为什么征程3被选中,喜悦的是造车势力终于开始使用国产高端车芯。

  征程3是地平线自研的一款车规级AI芯片,16nm制程工艺,5 TOPS算力,典型功耗2.5W,2020年9月首发,可用于高级别辅助驾驶、智能座舱、自动泊车辅助、高级别自动驾驶等场景。相对比来看,主打低功耗的征程3.无论是在算力上,还是能效比上,都比理想ONE“老芯”Mobileye EyeQ4优秀不少。

  然而,虽然性能上,征程3比EyeQ4要好,但他们的定位却并没有太大差距,两者都是用于L1/L2级别的自动驾驶芯片。所以从这方面来看,理想换芯的原因似乎并不像是出于算力大小的考虑,而是一种对于独立算法的追求,以及对国产芯片的尝试。

  追求自动驾驶“算法自由”

  现在不是“不自由,毋宁死”的时代,但对于理想此类智能电动汽车创企来说,没有技术自由,就是没有核心竞争力,而没有竞争力的后果也很直白:被时代淘汰,被人们遗忘。

  此前,在自动驾驶方面,理想ONE标配L2级自动辅助驾驶系统,采用的是Mobileye EyeQ4视觉识别方案和博世的毫米波雷达及超声波传感器。整个解决方案很成熟,而且软硬件打包买卖的方式也很便利,但这种模式下的理想,就很难实现自己的“算法自由”,以及核心竞争力的提升。

  理想汽车CTO王凯就曾公开表示,“之前理想和Mobileye的合作,如感知算法等,都由对方提供,虽然系统比较成熟,但还不够开放,理想能够参与其中的比例比较小。”其言下之意无非就是:理想需要参与到自动驾驶算法等核心技术的研发中去,而不是做一个整合商。

  于是,2021款理想ONE做出了改变,通过换芯操作,实现了理想自主自动驾驶的第一步,也做成了第一套基于国产芯片全站自研的自动驾驶系统。既为国产替代贡献了自己力量,又保证了自动驾驶技术的自主可控,何乐而不为呢?

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